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定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價為220萬元,正如它名字一樣,它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價格較低,但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價為298.8萬元,它售價相對昂貴,但這是建立在其突出的實力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機,可以輸出近乎恐 的720馬力,峰值扭矩770牛米,匹配7擋雙離合變速箱,破百僅需2.9秒,極速達到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價格區(qū)間中富有競爭力。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器,其用處是在兩驅(qū)模式時,可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接,使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動,另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配,從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng),但是類似的想法早已量產(chǎn)使用,jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能,只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。


E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責(zé)提供前軸動力,而后軸的動力完全由電機提供,所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設(shè)計,但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結(jié)構(gòu)方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸,實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側(cè)的動力,并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移,幫助車輛完成脫困。


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